Phi - Allegro

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Data sheet

Activity - Paraglider Performance
Category - Paraglider .EN C
Best sellers XC

Description

Phi paragliders are no longer delivered with back pack but with an inner compress tube bag

Free shipping EU from 200€ + extra-discount for kit 2 or 3 products  : paraglider, harness, reserve

Take Paratroc VIP Card : 3 % extra-discount on all new products

Fasten your seat belts!

As the name suggests, this wing is agile and dynamic, but one thing above all: damn fast!
The test pilots were always impressed by how quickly the Allegro picks up the pace.

Flying the ALLEGRO is a hot blooded experience!

Designer's Note

The ALLEGRO is designed with an aspect ratio of 6 and pilot demands in the low level of the C category. This follows our strategy of taking small steps between each wing model in our range.

I’ll save you the usual marketing spiel. You know what kind of performance level to expect from us in the C class!

Hannes Papesh

Technical Features

The finished ALLEGRO is the result of an intensive optimisation process. Technical features were proven and adjusted to reach our goal: a wing that’s nice and easy to fly with dynamic handling yet also a pureblooded racing machine.

In this way the ALLEGRO has two facets: like a family car which transforms into a formula one beast when you step on the gas pedal.

The technical effort to reach this goal was high: 72 cells, with additional mini ribs in the leading- and trailing edge, double zigzag 3D shaping on top and single on the bottom. Plenty of straps inside the wing to offer the best possible load distribution and form stability. Finally, a well balanced mix of the newest line materials to minimize drag and avoid trim deviation

Technical Data

ALLEGRO
name S M ML L XL
size 18 20 21 22 24
number of cells 72 72 72 72 72
projected span m 9 9,56 9,69 10,03 10,37
projected area 18,41 20,52 21,56 22,57 24,43
projected aspect ratio 4,46 4,46 4,46 4,46 4,46
flat span m 11,41 12 12,29 12,58 13,14
flat area 21,58 23,85 25,02 26,23 28,62
flat aspect ratio 6,03 6,03 6,03 6,03 6,03
line length m 6,78 7,12 7,3 7,47 7,8
total line length m 238,5 249,4 256,9 262,9 273,2
maximum chord m 2,36 2,48 2,54 2,6 2,72
minimum chord m 0,52 0,55 0,56 0,58 0,6
weight kg 4,3 4,6 4,75 4,9 5,2
certified weight range kg 65-85 75-95 83-103 90-110 105-130
certification (EN/LTF) C C C C C
material Porcher Skytex 32
risers R06 (3+1)
riser length mm 540 540 540 540 540
speedway mm 150 170 180 180 200
price * 4570 4570 4570 4570 4570
*recommended retail price incl. 20% vat

Avis Paratroc - Rapport d'Essai PARATROC en vol de la Phi Allegro


(config: Allegro M + advance lightness 3 , secours skyman ultracross 100, ptv = 94kg)

Phi est une nouvelle venue sur le marché mais cette marque n'est pas pour autant sortie de nulle part, son concepteur Papesh est certainement un des meilleur concepteur au monde. Il a mis au point le logiciel utilisé par Advance et Nova (dont il a été le concepteur pendant de nombreuses années). La production est réalisée au Sri Lanka dans une usine réputée.

L'Allegro est une C à faible allongement = 6,03 (delta 4 = 6,05, sigma 10 = 6,16, artik 5 = 6,1 )

poids taille M – 75-95KG = 4,6 kg (artik 5 = 4,7kg)

le sac de portage :

Peut on appeler cela un sac de portage ? À mi-chemin entre le sac pouf et le sac de portage, ce sac sert à entasser la voile mais n'offre aucun confort (pas de ventrale, pas de tenue dans le dos...) bref, heureusement que j'ai le sac de ma lightness 3


voilure :

caissons = 72 dont 8 caissons fermés en plume

ouverture bord d'attaque type shark nose, bouches fines droite, rigides, prêtes à mordre le thermique et à avaler les km, renforcées par des joncs simples et des surcoutures en milieu de caisson > Papesh s'est vraisemblablement inspiré de sa Phantom (Nova) qui avait 100 caissons avec un prix inabordable du coup, ici, il y a 72 caissons mais plus de 100 joncs (car aussi en centre de caisson). Cela signifiera en vol = bord d'attaque beton , glisse face au vent, aile homogène et puissante.

En bord de fuite, galon en polyester assez fin, ouverture velcro pour vider les brindilles en stabilo... tellement rikiki et en dernier caisson minus que je ne pense pas que ce soit très utile (il faudrait d'ailleurs faire une enquête si ce détail est utile aux pilotes).

Enormément de bandes de rigidification (renfort internes) sur toute l'envergure.

Look différent des autres marques, reconnaissable à ses bandes diagonales ou sur cette Maestro à ses griffes à la Volverine, l'Allegro a ses 3 petites bandes plus courtes.

suspentage et élévateurs :

suspentage en 3 lignes basses (10 suspentes basses stab compris) , suspentage intermédiaire partout mais très court.

Toutes les suspentes sont gainées.

les élévateurs standards sont classiques et confortable avec renvoi d'accélérateur sur les B et C.

élévateurs fins et très simple, A(2)+A'(1)+B(3+stab)+C(3), petits maillons d'élévateurs avec pièce moulée en plastique pour bloquer les suspentes. Pas de poignées de C. Couleurs différenciés = A rouge / B vert / C noir

poignée simple et souple , avec émerillon, magnet rectangle , grosse poulie de frein.

Ramification de freins avec plusieurs pattes d'oie qui assure un freinage plus ample en créant une pince.

Démêlage :

hyper facile, aucune accroche , démêlage en un coup de poignet. RAS

Décollage :

le suspentage est hyper long, on est a plus de 7 mètres de l'aile ! On a donc une petite inertie dans le mouvement d'écope, l'aile n'affiche pas la puissance de la Maestro, elle est plus douce et aussi homogène

J'ai été surpris par la longueur des freins et de la garde qui m'a valu de revoir mon déco par vent fort (trop peu de frein pour recentrer la rafale.... je n'avais pas compris que j'avais les bras trop courts... ou plutôt les freins trop longs)

On sent bien la voile aux élévateurs, très bonne prise en charge, douce et propre, pas tendance à arracher ou à dépasser. 

En vol : 

sur l'aile démo que j'ai reçue, la garde est de 20 cm, c'est vraiment trop sur ce type d'aile destinée aux pilotes qui ont de la finesse et de la précision de pilotage : même avec un tour de frein, je ne me sens pas près de l'aile. J'aime tenir ma voile en turbulence , c'est ce que j'aime avec la Maestro , la Sigma 10 ou l'Ikuma 2. Je vous conseille donc de racourcir les freins de 5 cm pour une meilleure précision de pilote.

l'aile est tout en douceur, sans mouvement brusque ni en tangage ni en lacet. elle répond bien à la commande, mais la charge à appliquer m'a semblé plus importante qu'avec la maestro, surement du au fait que je suis plus bas pour piloter (mains un peu au dessus des mousquetons au contact, alors que je vole souvent mains quasi aux poulies)

Du coup, je la trouve un peu moins incisive dans le thermique et moins précise que la Maestro : elle répond mais tout en calmitude et en relaxité.

un deuxième vol en thermique, m'a permis de mieux comprendre l'aile et de m'adapter à elle. elle n'a pas besoin d'être tenue trop pres, même en turbulence je prends des photos sans frayeurs. elle s'auto corrige... très très facile à piloter pour un C, mais ça reste une C.

Manœuvres : 

tangage : il faut avoir les bras longs pour cadencer et aussi temporiser , le point de parachutale est très bas, la frontale est improbable ...

oreilles: les oreilles sont faciles et rouvrent spontanément … il y a un petit roulis inverse quand on fait une oreille

Roulis :  progressive puis franche, sortie accompagnée tout en douceur.

virage thermique très plat, très fluide, je préfère tenir le bout d'aile exterieur mais ce n'est pas vraiment nécessaire (aucun flap).

Note générale = 4/5  - la force tranquille

La Allegro s'adresse normalement à des pilotes plus exigeants et compétents que ceux de la Maestro, pourtant elle est plus sage et moins incisive... sa performance et sa glisse n'en sont pas moins intéressante, elle s'adresse aux pilote qui veulent la performance et la douceur.

Autant pour moi la Maestro est une aile racée autant l'Allegro se démarque par sa facilité et sa douceur... il n'y a pas que des bourrins gonflés de testostérones qui volent en C !

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