Phi - Beat

mid B hitech

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Category - Paraglider .EN B
Activity - Paraglider Leisure
Best sellers Leisure, Beginner

Description

Free shipping EU from 200€ + extra-discount for kit 2 or 3 products  : paraglider, harness, reserve

BEAT DESIGNER’S NOTE

Our test team immediately liked the first BEAT prototype extremely well. It was love at first sight! The handling is perfectly balanced, the performance is convincing and he also behaved very well in the maneuvers. Once again we had the right feeling and a little bit of luck!

So we are very happy to surprise the pilots with this wing! With the BEAT we are now able to offer 5 B wings (in addition to 4 wings in the A class). With our wide range, we want to make sure that every pilot finds the right wing for himself.

Hannes Papesh

BEAT TECHNICAL FEATURES

With 56 cells and a flat aspect ratio of 5.3, the BEAT lines up between TENOR and MAESTRO. Technically it is a somewhat slimmed down MAESTRO with a few pinches of ALLEGRO (3 main lines), a little FANTASIA (intake) and of course SYMPHONIA (being extremely well balanced).

BEAT
name XS S M ML L XL
size 18 20 22 23 24 26
number of cells 56 56 56 56 56 56
projected span m 8,29 8,74 9,18 9,4 9,61 10,02
projected area 17,74 19,72 21,73 22,77 23,79 25,89
projected aspect ratio 3,88 3,88 3,88 3,88 3,88 3,88
flat span m 10,51 11,07 11,63 11,9 12,17 12,69
flat area 20,8 23,11 25,48 26,7 27,9 30,37
flat aspect ratio 5,31 5,31 5,31 5,31 5,31 5,31
line length m 6,24 6,57 6,9 7,07 7,22 7,53
total line length m 250 260 270 280 290 300
maximum chord m 2,45 2,58 2,71 2,77 2,84 2,96
minimum chord m 0,66 0,7 0,73 0,75 0,77 0,8
weight kg 4,3 4,6 4,9 5,15 5,2 5,5
certified weight range kg 50-75 65-85 75-95 83-103 90-110 105-130
certification (EN/LTF) B B B B B B
material Porcher Skytex 32
risers R06 (3+1)
riser length mm 500 540 540 540 540 540
speedway mm 150 150 180 180 180 200
price * 3950 3950 3950 3950 3950 3950
*recommended retail price incl. 20% vat

Avis Paratroc - Rapport d'Essai PARATROC en vol de la Phi Beat

(config: Beat 22 + advance lightness 3 , secours skyman ultracross 100, ptv = 94kg)

Phi est une nouvelle marque sur le marché mais elle n'est pas pour autant sortie de nulle part, son concepteur Papesh est certainement un des meilleur concepteur au monde. Il a mis au point le logiciel utilisé par Advance et Nova (dont il a été le concepteur pendant de nombreuses années).

La Tenor (B access) et la Maestro (B perf) ont déjà montré que Papesh est toujours à la pointe de ce qui se fait de mieux actuellement

Cette beat , avec 5,31 d'allongement se trouve pil-poile entre les 2

taille 26m² – appellée 22 car 22m² projeté (75-95kg) pour 4,9 kg


Commençons par les choses qui fachent chez Phi...le sac de portage :

À mi-chemin entre le sac pouf et le sac de portage, ce sac sert à entasser la voile mais n'offre aucun confort. bref, juste pour sortie l'aile de la voiture et la poser au déco.


La voile :

56 caissons et presque 2 fois plus de joncs – en comparaison la Hook 5 a 47 caissons.

Joncs supplémentaires en milieu de caisson (sans cloison de caisson) , 8 caissons fermés en stab  - c'est une nouveauté dans le B mid.

ouverture bord d'attaque type shark nose, bouches fines droite, très rigides renforcées par des joncs simples en cloison et en milieu de caisson.

L'aile est rigidifée en interne de partout (voir photos) – jusqu'à 7 bandes sur la corde + des diagonales dans tous les sens.... cela explique sa petite surcharge pondérale (500 gr de plus que la moyenne) malgré le porcher léger 32 gr utilisé sur toute l'aile.

En bord de fuite, galon en polyester assez fin, habituelle ouverture velcro pour vider les brindilles en stabilo. Z Look reconnaissable à ses zig zag de couleur... on aime ou pas.

La conception et la fabrication sont de toute beauté et du plus haut niveau.


suspentage et élévateurs :

suspentage en 3 lignes basses (10 suspentes basses stab compris) les C se divisent en haut (fausse 3 ligne C-D) , pas de suspentage intermédiaire (contrairement à la Tenor) sauf en stabilo ou cela fait des grappes bizarres et vintages (le principal est que ça fonctionne !). Toutes les suspentes sont gainées sauf l'étage supérieur . les élévateurs sont standards avec poulie émerillon et très bonne poignée souple.

Ramification de freins avec renvois à anneaux qui assure un freinage plus ample en créant une pince.

la Beat est disponible en élévateurs standards : petits maillons d'élévateurs avec pièce moulée en plastique pour bloquer les suspentes. renvois d'accélérateur sur les B/C, polie de frein, poignée souple avec émerillon et magnet. Elle est disponible également en élévateurs semi light et light (voir photos).

Si c'est comme la tenor et la maestro, on peut penser qu'une Beat light sera disponible à l'avenir.

Démêlage :

hyper facile, aucune accroche , démêlage en un coup de poignet.

Décollage :

le suspentage est long mais pas d'inertie et de lourdeur à lever même avec un peu de vent, l'aile se trouve au dessus de la tête en un clin d'oeil

Sans vent, elle monte de manière homogène et régulière, sans point dur, sans agressivité. Par vent fort, l'aile reste docile et homogène... beaucoup moins d'énergie que la Maestro mais plus directe que la Tenor.

La prise en charge est immédiate et rassurante. 

En vol : 

Garde de 20 cm + ébattement énorme … c'est rassurant pour le jeune pilote ( beaucoup d'accidents sont dus au surpilotage)

Cette aile est donc une B mid très pardonnante, pour le pilote qui veut plus de réactivité et de précision (traction), je conseille les freins de 5 cm. 

Un peu molle en début de commande, elle est pourtant très précise dans le thermique et surtout d'une efficacité redoutable (virage à plat) – alors que ses rivales Hook et Epsilon ont plus tendance à s'enfoncer.

Après quelques tours serrés dans le thermique, je me retrouve en haut de grappe de manière intuitive.

L'amortissement en tangage est surprenant , l'aile ne bronche pas , le bord d'attaque aux mille joncs y est surement pour quelque chose. Amortie mais précise en virage, excellent pour un jeune pilote en progression !

Pour la catégorie, la vitesse est bonne face au vent, l'accélération est facile.

Son comportement en vol me fait penser à une Buzz Z6 (commande très pardonnante) mais avec un peu du caractère de la Hook 5 (glisse face au vent).

Manœuvres : 

tangage : petit flou sur les 10 premiers cm (toujours cette garde), ensuite commande franche et joueuse (comme la Buzz) – tangage facile à cadencer et qui se stabilise tout de suite, l'aile ne veut pas faire de frontale même à grande amplitude.

oreilles: les oreilles sont assez grandes , pas trop physiques et rouvrent sans devoir pomper (je suis en top de la fourchette)

Roulis : la voile a une petite inertie à se mettre en virage, accélére lentement après un tour, puis plus vite, quand on relache, elle sort spontanément sans devoir contrer, son amortissement en tangage l'empêche de shooter.

En sortie de 360, il suffit de dissiper un peu et elle reprend son vol droit.

virage thermique hyper intuitif, facile à cadencer à la sellette, virage très plat , très propre (difficile à expliquer mais la voile tourne rond toute seule ).


Note générale =

5/5  - exceptionnelle en milieu B tranquille.


Elle offre stabilité, facilité et précision. C'est une réussite absolue pour cette Beat qui ajoute une dimension au B-Mid avec une aile d'une précision rare et d'une sécurité passive déconcertante....

Elle s'adresse aux débutants doués et jeunes pilotes loisirs qui ont quelques dizaines d'heures en thermique et aux pilotes loisirs tranquille.



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