Advance - Sigma 9

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La Sigma 9 cible le même segment de pilotes que la Sigma 8. La SIGMA 9 n'est pas plus exigeante en termes de pilotage, mais elle offre des performances bien meilleures, en particulier en vol accéléré. Quant au fameux maniement typique de la SIGMA, très apprécié, il a encore pu être amélioré.

- La SIGMA 9 impressionne par son comportement au décollage, extrêmement simple, son maniement direct et sa grande stabilité en atmosphère turbulente, même en vol accéléré. La SIGMA 9 permet de faire de longs vols de distance sans se fatiguer – un véritable plaisir !

Avis Paratroc - Essai PARATROC en vol de la ADVANCE SIGMA 9
(config: Sigma 9 27 (90-115kg), avec progress 2, ptv = 97kg)

rq: la 27 est la 1ere taille qui a été livrée par Advance...
la progress n'est pas la sellette la plus adaptée mais elle m'a bluffé (dos super rigide et précision redoutable) , une success ou une impress seront plus rigide encore dans la turbulence

sac de la sigma : le meilleur sac de portage du marché - le pilote peut choisir entre 100-115-130 ou 145 litres, selon le type de sellette ou a vie qu'il traine derrière lui;)
le 130L va très bien avec une Success, avec une axess 3 air, le 115L est parfait même avec casque, vario, eau, combi,.... car le sac est profilé comme les sellettes advance

voilure : ouverture bord d'attaque type shark nose, bouche arrondie sur 2 caissons sauf au centre (3 caissons) , les 6 derniers caissons sont fermés ; joncs (environ 50 cm au centre) sur tous le bord d'attaque (pas de joncs en bord de fuite)
galon en tissu (plus léger que le mylar et vu l'orientation de l'ouverture, peu de chance de le trainer au sol)
en bord de fuite, le galon reste en polyester mais assez fin
sur le bord de fuite en stabilo, habituelle ouverture velcro pour vider les brindilles, par contre, il semble moins costaud qu'avant (petit bémol sur ce point car avec la poussière, il risque de moins bien tenir)
bande de rigidificatione entre les points d'attaches des suspentes + sur toute l'envergure à mi corde entre A et B, entre B et C + au niveau des D , ça veut dire que la voile sera solide dans la baston !

élévateurs : fins type sigma 8 (1cm) élargi aux points d'accroche (3cm) pour éviter qu'il tourne autour du mousqueton,
maillons d'élévateurs plus petits avec pièce moulée en plastique pour bloquer les suspentes.
Nouveau Système d'accélérateur : 2 poulies Harken + possibilité d'adapter la course en fonction de la taille du pilote + système SPI (jauge de graduation de l'accélération marquée sur les D)
Freinage : 2 renvois à anneaux en stabs + plusieurs pattes d'oie qui assure un freinage plus ample en créant une pince. C'est très différents et moins esthétique que ce que l'on connaissait chez Advance, mais si c'est efficace ...
suspentage : 3 lignes basses (10 suspentes basses stab compris) les C se dédoublent en haut, pattes d'attaches habituelles, suspentage non gainés mais assez gros (type sigma 8, donc beaucoup plus épais que sur une Delta 2 par exemple) + super idée : les suspentes sont gainées et épissurées au niveau des maillons (sur 5 cm et 50 cm pour le stab) donc beaucoup mieux pour l'usure
suspentage intermédiaire partout mais très court, grappes en stab pour maintenir la pression

Démêlage : hyper facile voir même étonnant pour une non gainée > aucune accroche , démêlage en un coup de poignet
Décollage : écope homogène et régulière, Malgré les rafales de vents, la voile n'arrache pas (assez facile en tangage), TB prise en charge

En vol :
Comparée à la 8, plus légère, plus directe mais encore plus stable en tangage, information ressentie plus homogène (sans accoups) , sentiment de sécurité garanti !
commande légère (pour une Advance) mais pas floue, pression idéale pour tenir le gros thermique de printemps.
Cette aile est un bonheur en thermique : virage thermique facile à cadencer et très plat.
j'étais plutôt en bas de fourchette et malgré le vent, je n'ai pas eu l'impression de me faire balader plus que mes copains (c'est sûr qu'avec une 25 j'aurais eu plus de gnak!)
La vitesse et la finesse est difficile à mesurer en air turbulent mais les performances sont à la hauteur des exigences des pilotes de cette catégorie d'aile

Manœuvre :
oreilles: A' qui font des oreilles assez grandes (ma 27 peu chargée ne voulait pas les quitter mais avec 15 kg de plus elle aurait capitulé sans résister)
360° : pas d'inertie en départ de virage et ensuite accélération progressive (pas de sentiment de se faire scotcher dans la sellette), sortie sans shoot mais avec une tendance à partir en roulis inverse, à vérifier avec la bonne taille
j'ai fait aussi du tangage à fond sans temporisation, histoire de voir si elle voulait bien me faire une frontale: Idem, c'est du béton !

en résumé, amortie en tangage mais très précise en roulis

Note générale = 5/5
la voile du pilote cross qui aime voler dans toutes conditions, qui aime marcher et voler (4,9kg pour un ptv de 100kg), Un seul mot: Essayez-la !
Comme pour l'Epsilon, Il n'est plus nécessaire de se faire peur sous une aile agressive pour avoir la meilleure glisse de la catégorie !

Je complèterai prochainement avec un essai de la 25 avec une sellette cross >>> vol avec 25 + success 3 air (ptv = 99kg pour 75-100kg donné pour la 25)
l'aile a plus d'énergie, plus d'attaque dans le thermique et le virage.
j'ai réessayé la 27 à 99 kg ptv (pour 90-115kg annoncé) et je la trouve plus homogène et moelleuse. mais c'est une question de ressenti et de goût.

en résumé, si tu es pilote régulier et confirmé, cela ne sert à rien de faussement se rassurer avec une B+++++, mieux vaut voler avec cette Sigma qui est une C paisible et confortable.

Pas de plage étendue pour la Sigma 9 car elle est assez énergique et les plage de poids se chevauchant, on peut choisir la taille selon l'énergie désirée (comme depuis toujours)