Phi - Symphonia

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Fiche technique

Pratique - Parapente Initiation
Catégorie - Parapente .EN A

Description

Livraison gratuite en UE + prix pack 2 ou 3 produits : aile, sellette, secours

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La SYMPHONIA est la première super-A qui intègre énormément d’avancées technologiques pour sa catégorie : 50 cellules, mini-ribs à coutures internes, double mise en forme 3D, tenseurs de freinage sur tout le bord de fuite, tissu haute qualité Porcher 32g, cloisons diagonales affinées, suspentage très réduit, suspentes hautes non gainées et renforts minimisant les plis.

Toutes ces techniques complexes avec un état de surface remarquable, sont mises en œuvre pour élargir le champ de performance d’une manière encore jamais atteinte en catégorie A.

Jamais en parapente un tel niveau de performance et de vitesse n’avait été combiné avec autant de sécurité passive et de confort. C’est la première fois qu’un niveau aussi élevé de performance est disponible en sécurité pour un aussi grand panel de pilotes.

L'avis du concepteur

Notre PHI SYMPHONIA ouvre sur une nouvelle ère : les ailes de haute performance ont atteint les critères de sécurité de la catégorie A. Un pilote peut désormais évoluer depuis une aile école et passer à une aile de progression puis arriver à une voile haute performance sans prendre le risque de quitter la classe A !

Il n’est plus question d’appliquer la tradition qui veut que les ailes A soient très basiques et les ailes D très complexes. Apporter toute la complexité de structure et de construction en classe A rompt avec la norme d’une relation linéaire entre complexification et classification. Désormais la sophistication n’est plus en relation avec l’homologation.

Il y a déjà quelques années, je me suis trouvé en mesure de repousser les limites de la classe B avec les Mentor2 et 3. On a retrouvé ces ailes peu allongées en tête des classements de vols de distance et elles ont impressionné de nombreux pilotes d’ailes classiques de haute performance bien plus exigeantes.

Grâce aux progrès en connaissance et technologie, il est maintenant possible de répéter le même schéma en catégorie A. La SYMPHONIA reprend la révolution des ailes peu allongées et sûres!

Comme la classe B est devenue de plus en plus large dans ces dernières années, l’avancée logique suivante était d’amener une nouvelle référence en présentant une voile haute performances en classe A. Profitez-en!

Hannes Papesh

Technical Data

SYMPHONIA
size XS 18 S 20 M 22 L 24 XL 26
number of cells 50 50 50 50 50
projected span m 8,18 8,59 8,99 9,4 9,76
projected area 18,24 20,08 22,02 24,05 25,93
projected aspect ratio 3,67 3,67 3,67 3,67 3,67
flat span m 10,52 11,04 11,56 12,08 12,54
flat area 21,54 23,72 26 28,4 30,62
flat aspect ratio 5,14 5,14 5,14 5,14 5,14
line length m 6,27 6,58 6,89 7,2 7,48
total line length m 218,3 229,1 239,9 250,7 260,3
maximum chord m 2,55 2,67 2,8 3,93 3,04
minimum chord m 0,6 0,63 0,66 0,69 0,72
weight kg 4,1 4,3 4,5 4,7 4,95
recommend weight range kg 55-75 65-85 75-95 90-110 105-130
certification (EN/LTF) A A A A A
material top-, buttomsail, inside Porcher 32, Porcher 32, Porcher 38
risers 3+1
riser length mm 500 500 540 540 540
speedway mm 150 150 150 170 170

Avis Paratroc - Rapport d'Essai PARATROC en vol de la Phi Symphonia

La Symphonia, l'aile EN A de la marque est en fait également une Tenor mais moins chargée , du coup, même accélérée, la Symphonia passe tout en EN A.

C'est donc du 3 essais en 1 – et Bim !!

ci-dessous test Tenor light

(config: Tenor 21 + advance lightness 3 , secours skyman ultracross 100, ptv = 92kg)

Phi est une nouvelle marque sur le marché mais elle n'est pas pour autant sortie de nulle part, son concepteur Papesh est certainement un des meilleur concepteur au monde. Il a mis au point le logiciel utilisé par Advance et Nova (dont il a été le concepteur pendant de nombreuses années).

La Tenor light est une B access light - allongement = 5,14

poids taille 25m² – appellée 21 car 21m² projeté (75-105kg) = 3,4 kg !!!

Pour info, la Tenor light est une version allégée de la Tenor (4,7kg).

Commençons par les choses qui fachent...le sac de portage :

Peut on appeler cela un sac de portage ? À mi-chemin entre le sac pouf et le sac de portage, ce sac sert à entasser la voile mais n'offre aucun confort (pas de ventrale, pas de tenue dans le dos...) bref, juste pour sortie l'aile de la voiture et la poser au déco.


La voile :

50 caissons mais 100 joncs !!! car il y a un deuxieme joncs en milieu de caisson (sans cloison de caisson) , 5 caissons fermés en stab  - c'est une nouveauté dans le B access.

ouverture bord d'attaque type shark nose, bouches fines droite, très rigides renforcées par des joncs simples en cloison et en milieu de caisson. Tu sais que tu as une belle bouche ? :D

En bord de fuite, galon en polyester assez fin, habituelle ouverture velcro pour vider les brindilles en stabilo. Bandes de rigidification (renfort internes) sur toute l'envergure et entre les caissons suspentés. Look différent des autres marques, reconnaissable à ses bandes diagonales. La Tenor light n'est disponible que en blanc avec le choix bandes rouges ou bleu.

Le tissu utilisé est le meilleur du marché = Porcher 32 gr en bord d'attaque, 27 gr pour le reste de l'extrados et en intrados. C'est le même tissu qu'utilise Advance sur la Pi2 et la Xi.

suspentage et élévateurs :

suspentage en 3 lignes basses (7 suspentes basses stab compris) les C se divisent en haut (fausse 3 ligne C-D) , suspentage intermédiaire très long partout sauf bizarrement en stab, ce qui donne une suspente orpheline sur les côtés. Toutes les suspentes sont gainées sauf l'étage supérieur, ce qui pour 3,2 kg est un exploit en soi. les élévateurs sont fins et très simple, A(1)+A'(1)+B(2+stab)+C(2),

Ramification de freins avec renvois à anneaux qui assure un freinage plus ample en créant une pince.

la Tenor light est disponible en élévateurs standards : petits maillons d'élévateurs avec pièce moulée en plastique pour bloquer les suspentes. renvois d'accélérateur sur les B/C. Poignée souple avec émerillon et magnet, anneau céramique.

Ou élévateurs light = même largeur, en sangle, mais sans A' pour le kit oreille et avec connects en dyneema à la place des maillons – poignée light sans magnet.


Démêlage :

hyper facile, aucune accroche , démêlage en un coup de poignet. En même temps, avec 7 basses, il faut le faire express.

Décollage :

le suspentage est hyper long, on est a 7 mètres de l'aile ! Malgré cela, avec un peu de vent, l'aile se trouve au dessus de la tête sans même devoir prendre les élévateurs !

Sans vent, elle monte de manière homogène et régulière, sans point dur, sans agressivité. Par vent fort, l'aile peut flapper des bouts d'ailes mais n'a pas tendance à arracher ni à dépasser.

Malgré sa légèreté, on sent bien la voile, la prise en charge est immédiate et rassurante.

En vol : 

Garde de 20 cm, c'est beaucoup … trop ! Ajouter à cela un débattement énorme...même avec un grand tour de frein, je n'arrive pas à avoir une action en traction.... cette aile est donc une B access très pardonnante, mais pour le pilote qui veut plus de réactivité, il faudra raccourcir les freins.

C'est sûr, je viens d'essayer sa grande sœur la Maestro, juste avant, cela fait bizarre de se retrouver avec une aile débutant, car oui, la Tenor convient à un pilote débutant, je n'ai pas essayé la Symphonia, car c'est la même voile avec un ptv plus bas, mais honnêtement, je conseille le pilote débutant de choisir le ptv de la Tenor plutôt que celui de la Symphonia.

Son comportement en vol me fait penser à la Hook 5 (qui est aussi en EN A non accélérée) mais la Tenor a une commande moins directe, plus rassurante pour le jeune pilote.

L'amortissement en tangage est incroyable.

Après quelques minutes de thermiques, je commence à comprendre comment la maintenir en virage et cadencer à la sellette (l'aile a une tendance à revenir à plat et c'est tant mieux, pour un débutant)

Elle est très amortie mais son côté light lui permet de rester à l'écoute du thermique

Manœuvres : 

tangage : il faut enfoncer la commande (qui durcit fortement à grande amplitude) pour créer un mouvement ample, qui se stabilise tout de suite, c'est du béton.

oreilles: il n'y a que 2 suspentes de A, 1A+1A' , les oreilles sont donc assez grandes , elles sont assez physiques et rouvrent sans devoir pomper , non sans racler les autres suspentes – à cause de la voûte (au moins , elle est tendue en stab!)

Roulis : la voile est lente à se mettre en virage, accélére lentement après un tour, puis plus vite, quand on relache, elle sort spontanément sans devoir contrer, avec une franche tendance à partir du côté opposé , cela est du à son amortissement en tangage qui empêche l'aile de shooter.

En sortie de 360, il faudra simplement remettre du frein côté virage pour contrer le roulis inverse.

virage thermique à cadencer à la sellette pour compenser la stabilité de l'aile, cela dit, le virage reste très plat. Il faut voler sans tenir le côté externe du virage .


Note générale =

4/5  - Tenor light mais 5/5 pour la Symphonia

je m'explique : comme première voile , l'aile est exceptionnelle, comme 2eme voile, elle risque d'être un peu trop amortie. Comme aile montagne très sâge, elle fera le bonheur de tous !

La Tenor (light) s'adresse aux débutants doués et jeunes pilotes loisirs qui ont quelques dizaines d'heures de vol en thermique et qui veulent une aile légère et sûre.

La conception est de toute beauté et du plus haut niveau. Le poids de 3,2 kg, avec des suspentes gainées avec du Skytex 32 en bord d'attaque, est vraiment top.

Avis personnel : cette Tenor light est une excellente voile de voyage pour tous car elle est très compacte, avec suspentage resistant aux caillasses et offrant une très bonne sécurité passive. Et pour tous ceux aussi qui voulaient une Pi 2 avec les suspentes gainées.

Je la conseille avec une Advance Easiness 3, pour un sac à 7-8kg (secours compris). N'hésitez pas à prendre à exploser la fourchette voir à prendre une taille en dessous.

Accessoires

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