Ozone - Rush 5

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Ozone paragliders are now delivered without back pack included, please see accessories here under if needed

RUSH 5: THE NEW SPORT INTERMEDIATE PARAGLIDER

• With Enzo 3 and Zeno tech
• Next-gen 3D shaping and a refined OZONE SharkNose*
• New reduced drag line plan
• Enhanced internal structure for increased solidity in active air
• Best in class glide performance across the entire speed range

TOP OF CLASS

The Rush 5 is a top of class Sport-Performance-Intermediate wing that has been developed with the same technology used in our performance wings including the Enzo 3 and Zeno in addition to several new innovative features. An extensive period of performance glide testing allowed us to evaluate the R5 against class-leading wings from other manufacturers. The results have proven significant gains, especially in accelerated glide performance.

TRUE PERFORMANCE

Like our performance and competition wings, the R5 excels in active air and challenging conditions. Hundreds of hours test flying in real air and turbulent conditions have gone into the development, ensuring that it satisfies our own demanding requirements along with the True Performance design goals – real, usable performance in turbulent air throughout the speed range.

DESIGN

The R&D team focused on the structural integrity of the wing to ensure an even more solid, compact, and confidence-inspiring feel compared to the Rush 4. Added structural solidity makes the wing more comfortable and improves performance in turbulent conditions. Compared to previous generation wings, the R5 profile retains its shape better in active air, allowing the wing to cut through turbulence with greater efficiency.

TECH

The R5 retains a moderate Aspect Ratio for ease of use and higher levels of passive safety. Performance gains have come as a result of optimisations in the line layout and next-gen 3D shaping which splits the leading edge into three distinct sections for a clean, wrinkle-free surface. Enhanced panel shaping and TE mini-ribs have also reduced parasitic drag. A new optimised Shark Nose profile aids in all categories including stability, comfort, performance, and the brake range – making it extremely resistant to accidental spin or stall.

IN THE AIR

A solid, high-performance wing is not the whole story; fun is the reason we fly. The R&D team concentrated on the handling and spent a lot of time optimising feedback and turn coordination. We wanted a wing with a direct feel and linear progression in the first part of the range, whilst being responsive and forgiving in the second part. The result is an efficient climb, flat turns with minimal brake input, and increased efficiency in light lift. The responsiveness in the second part of the brake range allows easier control in strong cores.

THE PILOT

Although certified EN B, the R5 is not suitable for beginner pilots. It is meant for experienced intermediate recreational pilots and XC enthusiasts who fly at least 50 hours per year.

MATERIALS

• Top Surface Cloth: Dominico 30D MF
• Bottom Surface Cloth: Dominico 30D MF
• Rib cloth: Dominico 30D FM
• Upper lines: Edelrid 8000U serie
• Mid lines: Edelrid 8000U serie
• Lower Lines: Liros PPSL/Edelrid 8000U

Avis Paratroc - Essai en vol de l'Ozone Rush 5

Rapport d'Essai en vol de la Ozone Rush 5 (config: taille 25 / 80-95kg avec sellette Advance lightness 2 , ptv = 90kg)

Nouveautés Rush 5 annoncées :

• Technologie de l’Enzo3 et de la Zeno

• Conception 3D de nouvelle génération et Shark Nose perfectionné *

• Nouveau Plan de suspentage à traînée réduite

• Structure interne perfectionnée pour une meilleure solidité en aérologie active

• Les meilleures perfs sur toute la plage de vitesses

Voile au sol :

Poids de l’aile en taille 25 = 5,19 kg en tissu dominico 30D

homologuée en B (plus) pour un ptv de 80-95kg

Livrée avec sac de portage (4 tailles au choix), sac interne, accélérateur, ripstop, manuel, porte-clefs.

Moins de suspentes et plus légère de 3-400 gr que la Rush 4, elle reste dans la lignée avec un look sportif et une sobriété dans les finitions.

Technologie type shark nose / 3D shaping

Très longs joncs en bord d'attaque = 80 cm en extrados / 50 cm en intrados

Les caissons du tiers central, en plus des joncs, ont une cordelette au centre de l'ouverture. 5 caissons fermés en plume avec velcro en bord de fuite pour vider l'aile.

Comme on le voit sur les photos en transparence : il y a énormément de renfort – 2 bandes complètes sur l'envergure au niveau des C et D + entre les points d'attaches en A et B (caissons non suspentés)

Suspentage :

surprenant ! On est habitué au suspentage à 2 ou 3 étages mais rarement du 4 étages !

Hormis les A et B centraux, le suspentage est à 4 étages, une très longue basse et des ramifications comme on en voit plus souvent en stab. Ozone annonce une réduction de la trainée grâce à cela, ….

Elévateurs à 3 branches + 1 A' pour le kit oreille, les A sont bleus et les suspentes sont de couleurs différentes. 10 basses, stab compris – suspentes très fines , gainées sauf les C.

Suspentage tout en Edelrid enduit aux étages supérieurs et Liros en basses

Fausse 3 lignes (les c se divisent en haut) ce qui fait beaucoup de grappes mais finalement comme il y a très peu de basses et qu'elles sont très fines, on a l'impression d'une aile très épurée.

Toujours la même poignée de frein encestrale Ozone, avec attache à pression, sans emerillon... on aime … ou pas.

Poulie métal pour le frein, attachée à l'élévateur par une ficelle qui semble être du dyneema. Comme la poulie est bien plus lourde que la (longue) ficelle, il faut faire attention a ne pas s'emmêler les pinceaux car contrairement aux poulies attachées par sangle, cette ficelle n'a pas de rigidité donc, elle peut se prendre dans les suspentes.

Le freinage est ample du fait de la répartition des ramification et des renvois. En vol, le freinage est ample immédiatement.

Décollage :

Décollage avec 15 km/h de vent : écope franche et monobloc, elle n'arrache pas mais elle est puissante, la prise en charge est immédiate et franche aussi. Elle a envie de voler.

En vol :

commande directe mais pas agressive.

Après quelques minutes, je me rends compte qu'il ne faut pas tenir l'aile (comme les modèles plus pointus) au risque de ne rien sentir de la masse d'air ou de perdre en efficacité. Il faut accepter de voler bras hauts et faire confiance à la bête.

Dans la turbulence, elle est très stable en roulis et tangage, par contre un petit lacet des oreilles. Elle est précise en ascendance quand on lâche le côté extérieur.

La Rush 5 est très homogène et intuitive pour qui a l'habitude de voler sans trop tenir sa voile, j'avoue que j'ai mis 1/2h à lui faire confiance, ensuite, on a fait un beau vol :)

Manoeuvre :

tangage : facile à cadencer – on a l'impression d'avoir des ailerons au bout des freins, dans l'axe, elle est monobloc, mouvement très ample mais sain.

virage dynamique : l'aile entre doucement en virage avec un peu d'appui et de commande , elle accélère au bout d'un tour. L'impression de vitesse et assez nette. La sortie est facile mais je note une tendance a shooter du coté opposé. Il faut maîtriser la sortie car la voile a de l'énergie.

oreilles : le A' permet de repérer la bonne suspente à saisir. Même si les élévateurs sont très longs et qu'on n'atteint pas la suspentes bien haut (enfin, moi, avec mes bras courts) , la fermeture est assez importante et plutôt instable. Je conseille de les faire asymétriques. Du fait de toutes ces grappes de suspentes et malgré que je sois en haut de fourchette, il m'a fallu pomper franchement pour rouvrir les oreilles.

Note générale = 4/5

La Rush 5 s'adresse aux pilotes ayant au moins 100 vols en thermique avec une B plus facile et aux expérimentés qui veulent redescendre en B ou aux pilotes.

Je dirais que cette Rush 5 a le comportement en vol d'une EN C mais l’homologation B :

Elle a de l'énergie, du mordant, de l'envie... et il faut accepter de la laisser respirer sans vouloir la dompter à tout moment. Bienvenue dans la court des grands !