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Ozone - En A-B light - Ultralite 4

poids plume pour vol montagne et speed flying

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Fiche technique

Catégorie - Parapente .EN A, .EN B, Light
Pratique - Parapente Montagne, Speed-flying
Allongement 4,5
Niveau dans la Catégorie Exigeant
Poids 2.3 kg
Évaluation Générale 4/5

Description

SIZES

19212325
Nº of Cells 34 34 34 34
Projected Area (m2) 16.7 18.3 20.2 22.1
Flat Area (m2) 19 20.9 23 25.2
Projected Span 7.6 7.9 8.3 8.7
Flat Span 9.3 9.8 10.2 10.7
Projected Aspect Ratio 3.4 3.4 3.4 3.4
Flat Aspect Ratio 4.5 4.5 4.5 4.5
Root Chord 2.54 2.67 2.79 2.93
Glider Weight 2.03* 2.19* 2.36* 2.56*
In-Flight weight range 55-90 55-95 65-105 75-120
EN / LTF B A A A

* Ultralite weights may vary up to 50gm per size due to slight variations in the manufacturing of the fabric used.

MATERIALS

  • Top Surface : Dominico N20D / 10D
  • Bottom Surface : Dominico 10D
  • Ribs : Skytex 27 Hard
  • Upper Lines: Edelrid 8000U
  • Mid Lines: Edelrid 8000U
  • Lower Lines: Edelrid 8000U

Avis Paratroc - essai Paratroc de la OZONE - ULTRALITE 4 23 – facilité et légèreté !

l'Ultralite 4 existe en 4 tailles, 19 21 23 25. 

Rapport d'Essai en vol de l'Ultralite 4 23 (config: taille 23 / 65-105kg, avec advance strapless , ptv = 82kg) – élévateurs light.

UL 4 est dans la lignée de la UL3, parapente léger , facile, simple, qui tient dans un petit sac à dos idéal pour la rando , le voyage... faite pour se mettre en l'air sans prétention ni ambition mais pour le bonheur de respirer l'air humide d'une aurore d'été en admirant le paysage.

A l'heure ou les mono surfaces sont encore loin d'avoir un comportement en toutes situations, cette ultralite fera des milliers de randonneurs heureux.

Voile au sol :

Poids de l’aile en taille 23 = 2.36 kg en tissu dominico 10 sauf en bord d'attaque c'est du 20.

sac : sac ultralite 33L, juste pour mettre l'aile, un string, et le casque.

Bon portage mais 3kg dans le dos, c'est facile !

=accélérateur light + ficelles, ripstop, porte clef et manuel

L'aile est un profil pur = rien dedans sauf les cloisons des inter-caissons (pas de renforts diagonaux ni de bandes entre les caissons non suspentés). Larges bouches d'ouvertures en bord d'attaque avec un shark nose.

Joncs très courts, 3 caissons fermés en plume. Pas de galon, uniquement couture en bord d'attaque et bord de fuite. Allongement de 4,5 (moins qu'une ENA standard). Petits loops d'accroche sur l'extrados pour les sardines (décos sur la neige en montagne).

 

Suspentage :

fausse 3 lignes (les c se divisent en haut) , suspentage non gainé partout en bas mais gainé au niveau des maillons, suspentage en edelrid avec enduction : 3A 3B + stab 3C.

Les bas et intermédiaires des freins sont gainés.

Élévateurs à 3 branches en sangle de 5 mm très légers (à comparer à du dyneema tressé), non élargi à l'accroche sellette donc prévoir joint torique ou maillon ovale.

Des connects relient les suspentes aux élévateurs.

Système d'accélérateur avec une poulie en haut et un anneau céramique en bas.

Poignée de frein en sangle identique aux élévateurs avec un renfort plastique, accroche velcro, anneau céramique au lieu de la poulie

 

Petit vol de la Forclaz le midi (turbulent) - brise de face hachée au déco, je vole avec une sellette strapless de Advance que j'ai pu accrocher au sac ozone grâce à l'elastique externe (car pas de poignée en haut du sac).

Démelage :

assez simple car peu de suspentes, attention malgré tout, c'est très fin. Pour ceux qui vont dans la caillasse, je conseille la OZONE JOMO (mojo light) qui est complètement gainée, prenez la même surface sans tenir compte du ptv.

Les élévateurs fins et mou de l'UL4 demandent une vigilance, surtout pour ne pas faire de tour de frein.

Décollage :

écope homogène et régulière, pas de point dur, pas de dépassement, sensation de facilité et de légèreté. Gonflage face voile avec quasi pas de vent : l'aile est adaptée aux décollages montagnes et ravira les jeunes pilotes. elle se recentre toute seul, tout en douceur. Je fais un peu de gonflage au déco en me baladant entre les nombreux pilotes. La prise en charge est immédiate et directe. Ras c'est du très très très sécurit !

 

En vol :

les deux mains dans les poches, on lit le journal et on prend les photos !

l'Aile est très très amortie , mono bloc, beaucoup plus qu'une Advance Pi 2 , pourtant son manque de renfort la fait bouger et informer. Je trouve le rapport bruit/commande plus sécurisant pour un jeune pilote que pour un pilote expérimenté.

En transparence, l'aile n'a pas de renfort entre les caissons ni de bande de compression. Cela se ressent en turbulence par plus d'information mais sans tendance à se froisser ni à saucissonner.

Le virage est assez camion, inertie avant de démarrer, il faut vraiment y aller car elle est vraiment stable spirale.

La glisse semble bien meilleure que l'UL3 et la vitesse est au rdv

pas testé l'accélérateur

 

Manoeuvre :

>>> tangage : excellent amortissement en tangage

>>> oreilles : ras

>>> virage dynamique : elle engage mieux qu'en départ stabilisé

 

Note générale = 4/5

moins polyvalente mais plus légère que l'advance pi 2, elle s'adresse à ceux qui marche et qui veulent descendre en volant. Facile, légère, maitrisable en situation de haute montage, très simple, avec une vitesse et un arrondi qui la place bien mieux que toutes les mono-surfaces actuelles.

a l'essai chez Paratroc

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